400 CPSI DOC 디젤 산화 촉매 내연 산화 디젤 엔진 촉매제

DOC 디젤 산화 촉매 EU4/5/6 세라믹 / 금속 허니콤 기판

DOC (디젤 산화 촉매)

독립적 이미션 컨트롤 디바이스로서 사용되어 가장 상업적 DOC은 디젤 엔진 미립자 물질 방사의 감축에 대해 최적화되었습니다. 분진 물질의 중유기물의 이동을 통한 목표가 세분한다고 DOC이 이룹니다 (OF). 디젤 탑승 자동차를 위한 어떤 배기 규제 예를 들면 EU 스탠 DS는 가스 HC와 CO 배출을 위한 엄중한 제한을 포함하며, 그것이 고효율로 종종 또한 촉매제 위에서 감소되어야 합니다. 또한 PM / HC / CO 통제를 위해 설계된 DOC은 디젤 엔진 인기와 더불어, 알데히드와 PAH와 같은 여러 규제되지 않은 방출을 줄입니다.

수요 가능 변경 / SCR 시스템에서 그들의 보조 촉매 용량에서, DOC은 (1) 부정으로서 주로 사용됩니다2수요 가능 변경 / SCR 뒤처리의 열 관리에 대해 촉매제와 / 또는 (2) 히트 업 촉매제를 발생시키기. 상승된 부정2/NOx 비율은 수동적 수요 가능 변경 신생 (즉, 필터에 모인 그을음의 산화)을 장려하고, SCR 촉매제에서 엔오엑스 감소 효율을 향상시킬 수 있습니다. 히트 업 촉매제의 역할은 배기 가스 온도를 상승시키기 위해 디젤 연료 inj 이온을 통해 엔진의 배기 계통 또는 사후투입 안으로 도입된 탄화수소를 산화하고 활동적 수요 가능 변경 신생을 용이하게 하는 것입니다. 만약 이러한 기능 둘 다가 주어진 엔진에 요구되면, 그들이 2의 각각 활동에 대해 최적화된 DOC 체계화를 존-코팅 일반적으로 결합하여 한 DOC이 됩니다.

디젤 엔진은 정상적으로 연료 보다 빈약한 (많은 공기를 운영하 )와 그러므로 디젤 엔진 자동차 촉매가 보통 90%상 CO와 HC 배출을 줄여 산화 촉매로 작동합니다 (그것이 왜 그것이 디젤 산화 촉매 또는 DOC으로 알려진다는 것 인).

• CO + 12 O2 → 이산화탄소
• [HC] + O2 → 이산화탄소 + H2O

많은 디젤 미립자 필터 (수요 가능 변경) 시스템은 또한 필터 위의 도료로서 또는 개별 요소로서, 산화 촉매를 통합시킵니다.

WFEC은 중국 단계 VI 또는 6유로와 비도로 이동 전화 기계류 층 IV와 위에서 말한 배기 규제를 만나기 위해 일련의 DOC을 개발했습니다. 독스는 코트재와 코팅 공정 기술을 향상시키는 것을 가진 더 우수한 촉매 성능을 보여줍니다.